新能(néng)源(yuán)汽车车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时代1000公(gōng)里的(de)麒麟电池(chí)，缓解(jiě)了(le)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主们对(duì)续航(háng)里(lǐ)程的焦(jiāo)虑。但随之(zhī)而来的是补能问题。和通过技术创新进步即可解决的续航里程问题不同的是，摆在新能源汽车车主面前的补能方式暂时(shí)只有两(liǎng)种——要么换电，要么充(chōng)电。

　　相比起时间较长的充电，换(huàn)电(diàn)无疑是一种好方法。只(zhǐ)不过，支持换电的(de)汽车品牌并不多，又或者说换电仍不(bù)算是主流的补能方式。此外，也有(yǒu)新能源(yuán)汽车车主对换电的(de)电(diàn)池质(zhì)量有所(suǒ)担忧(yōu)。现实情况是，大多数新能源汽车(chē)车主(zhǔ)依然会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同样(yàng)问题多多，包括价(jià)格战(zhàn)、质量不一的(de)充电设施，尚未(wèi)能满足需求的充(chōng)电桩数量，无法(fǎ)盈利的充电运营(yíng)商等。

　　英(yīng)大(dà)证券研报(b什么是因果论证举例说明句子，什么是因果论证举例说明的方法ào)显示(shì)，2021年估算(suàn)中(zhōng)国新能源汽车充电(diàn)电费市场规模约(yuē)141.3亿元，服(fú)务费市场规模高(gāo)达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨(jù)大(dà)变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将(jiāng)会扩大(dà)10倍，电费+服(fú)务市场规模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依然无法否认这是一个有着极(jí)大潜(qián)力的市场(chǎng)，哪怕是处于“价格换空间”的内(nèi)卷阶段，也吸引(yǐn)着无数玩家前(qián)仆后继地进场。在进场的大(dà)批企业中，有一家企(qǐ)业(yè)正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中什么是因果论证举例说明句子，什么是因果论证举例说明的方法国“充电服务第一股”——能(néng)链智电在(zài)纳斯达(dá)克上市(shì)。作为重塑充电服务产业链(liàn)的龙头企业，能链智电在大力拓展充电应用场景之(zhī)余，迅速(sù)对行业进(jìn)行高(gāo)效(xiào)整合。

　　4月22日(rì)，能链智(zhì)电发布2022年第四季(jì)度(dù)及全(quán)年未经审计(jì)财(cái)务报告。财(cái)报显示，能(néng)链智电2022年全年(nián)总交易额(é)超(chāo)过27亿元人(rén)民币(bì)（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季度总(zǒng)交易额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿(yì)美元(yuán)），同比增长94％。

　　根(gēn)据(jù)能链智电预测数据，2023财年净(jìng)收入将在(zài)5亿(yì)元(yuán)人民币至6亿元(yuán)人民(mín)币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预(yù)计，到(dào)2025年中国传统燃油(yóu)车保有(yǒu)量将达峰，而电(diàn)动汽车将持续增长，并于2036年超过传统(tǒng)燃(rán)油车。这意味着，身处充电(diàn)服务行业的能链智电将会迎(yíng)来广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的(de)业务前景，同样吸引了资本市场的高度关注。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据(jù)显(xiǎn)示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓持(chí)有(yǒu)中国最大规(guī)模的第三方充电(diàn)网络运营商能链(liàn)智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列持(chí)仓(cāng)份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智(zhì)电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车(chē)行业发展迅速(sù)，但对(duì)于(yú)广大新(xīn)能源车主(zhǔ)的充电服务痛点(diǎn)尚未完(wán)全(quán)得到解(jiě)决。这为能链智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳(jiā)机会。谁能有效解决车主们(men)的痛点，谁就(jiù)能成为(wèi)充电服务行业中当之(zhī)无愧(kuì)的龙头。

　　千(qiān)亿潜(qián)力

　　2月3日，工业(yè)和信息(xī)化(huà)部(bù)、交通运输部等八部门发布《关(guān)于(yú)组织开展公共领域车辆(liàng)全(quán)面电动化先行区试点工(gōng)作(zuò)的通知》（下称(chēng)《通(tōng)知(zhī)》）。 《通知(zhī)》提到(dào)，建成(chéng)适度超前的充换电基础设施，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共(gòng)领域新能车(chē)（标准车）比(bǐ)例力争(zhēng)到1:1，高(gāo)速服务区(qū)充电车位占比不低(dī)于小型停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有(yǒu)量与(yǔ)充(chōng)电桩的比例称为“车桩比”，这(zhè)个(gè)指标(biāo)通常用来衡量是(shì)否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充(chōng)电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月(yuè)全(quán)国新增(zēng)6.6万(wàn)台公共(gòng)充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内成员单(dān)位(wèi)总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电(diàn)桩(zhuāng)约(yuē)5.4万台。

　　有券(quàn)商(shāng)机构对需(xū)求进(jìn)行预测，假设新增桩需求有(yǒu)70％为直流(liú)桩、30％为交(jiāo)流(liú)桩，直流(liú)桩(zhuāng)按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约(yuē)455亿元(yuán)左右(yòu)。

　　国泰君(jūn)安研报(bào)观(guān)点认为，充电桩是支撑(chēng)新能源(yuán)汽车市场(chǎng)健康快速发展的(de)重要基础设施建(jiàn)设之一，未来将加(jiā)速完成向高功率快充的方向技术升级，并加速(sù)完(wán)成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带(dài)动(dòng)新能源汽(qì)车(chē)渗(shèn)透(tòu)率进(jìn)一(yī)步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未来5年内，中(zhōng)国公共充电桩投资建(jiàn)设规模的同(tóng)比增长率(lǜ)将不(bù)低于30％，到(dào)2025年，投资建设规模将达(dá)到(dào)187.6亿元。但随(suí)着中国新能源汽(qì)车(chē)市场(chǎng)不断(duàn)超预期发展，艾媒咨询的估算已略(lüè)显(xiǎn)保守。有机构(gòu)预(yù)测(cè)，假设2025年车桩比依(yī)然在2:1附近、直流充电桩比例(lì)在(zài)45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内充电桩(zhuāng)市场规(guī)模将超(chāo)过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽(qì)车(chē)市场的高速增长(zhǎng)，对(duì)充(chōng)电桩(zhuāng)行业(yè)产(ch什么是因果论证举例说明句子，什么是因果论证举例说明的方法ǎn)生了巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现(xiàn)爆发式增长，产量和销量分(fēn)别(bié)为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能(néng)源(yuán)汽车(chē)渗透率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达(dá)到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源(yuán)乘用车占全球市(shì)场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会快速提(tí)升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能(néng)源乘用车销量有望达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同(tóng)比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师许海(hǎi)东对新能源汽车市场(chǎng)则更为(wèi)看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新能(néng)源汽车市场全(quán)年(nián)销(xiāo)量有望超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续(xù)上升(shēng)，对应的是补能需(xū)求的持(chí)续(xù)扩大，所需要的充电桩数量更是庞(páng)大，充电桩(zhuāng)市(shì)场空间潜力十足。

　　数据(jù)显示(shì)，2022年中国充(chōng)电基(jī)础设施数量达到(dào)521.0万台，同比(bǐ)增长(zhǎng)99.1％。其中，公(gōng)共充(chōng)电基础设施增(zēng)长约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩(zhuāng)保有量达(dá)到179.1万台（含直(zhí)流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)76.1万台、交(jiāo)流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增(zēng)量(liàng)为(wèi)3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机(jī)构(gòu)预估(gū)数据显示，预计2023年(nián)将(jiāng)新增公共(gòng)充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有量达到(dào)277.2万台（含(hán)直(zhí)流充电(diàn)桩(zhuāng)117.1万台、交流充(chōng)电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万(wàn)座(zuò)，公共充电(diàn)站保有量约(yuē)为17.1万(wàn)座。

　　分(fēn)散化(huà)趋势(shì)

　　快速(sù)补能是新(xīn)能(néng)源汽(qì)车技(jì)术进步(bù)的重要发展方向。天风证券研(yán)报指(zhǐ)出，除了在自家停车位(wèi)等可以长时间停放的场景下，在短时(shí)停靠的公(gōng)共场景电动(dòng)车均有快速(sù)补能的需求，更高比例的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政策(cè)从顶层设计积极推动(dòng)快(kuài)充技术发展，未(wèi)来快充(chōng)桩占比有望逐步提高。高压快(kuài)充技术是当(dāng)前(qián)车企实现快(kuài)充的主(zhǔ)流选择，800V高(gāo)压平台(tái)车型将于2023年(nián)陆续上市(shì)。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了新(xīn)能源汽车(chē)的(de)发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充电(diàn)桩设备(bèi)行业的技术门槛相对较低，产品标(biāo)准(zhǔn)化程(chéng)度较高(gāo)，目前(qián)国内充(chōng)电桩设备生产领(lǐng)域的相关公司数量超过(guò)300家，供应商数量多，使得大量新玩家可(kě)以轻松(sōng)进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和(hé)资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国投(tóu)、环投、商业地(dì)产等资产持(chí)有方，如酒店集团(tuán)、民宿企业(yè)等都会(huì)积极参与到充电市(shì)场中。近(jìn)两(liǎng)年，中国充电市场(chǎng)已经呈现出分散化(huà)的趋势，充电运营商CR5（前5大(dà)企业市占(zhàn)率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）预计(jì)占(zhàn)比将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋势(shì)正进一步(bù)削(xuē)弱新(xīn)能(néng)源汽车车主(zhǔ)的消费体验。据悉，找桩难、排队时(shí)间长、充(chōng)电时间(jiān)长、下(xià)载多个APP等都是(shì)每一位新能源汽(qì)车车主(zhǔ)需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人(rén)士指出，从行业(yè)发展角度(dù)看(kàn)，公(gōng)共充电基础设施网络建(jiàn)设呈结构性(xìng)供给不足；不(bù)同(tóng)充电运营商充电网络间形成信息孤岛；充电设施利(lì)用(yòng)率(lǜ)低、盈利模式单一；缺乏充(chōng)电场站运营管(guǎn)理等。庞(páng)大而(ér)分散的(de)运营商(shāng)需要标准统(tǒng)一的(de)行业规范和(hé)服务。

　　中(zhōng)金公司研报(bào)曾(céng)点(diǎn)明充(chōng)电运营商(shāng)供应格局分散的原因。“我(wǒ)们认为，根本原(yuán)因在于(yú)运营商自建(jiàn)桩(zhuāng)受限(xiàn)于资金压力和土地(dì)资源，建桩主力(lì)由此前的(de)运营商转变为地方国(guó)企、小工商业等掌(zhǎng)握土(tǔ)地资源的第(dì)三方建设，由此具(jù)备当(dāng)地区位优(yōu)势、以蔚景云、深圳车电网为(wèi)代表的二(èr)线及新增运(yùn)营商迅速获得市场份额(é)。展望未(wèi)来，我(wǒ)们认(rèn)为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有(yǒu)本地优质土地资源的地方国企、小工商业有望(wàng)维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体现在城乡供应(yīng)格(gé)局的巨大(dà)差(chà)异。中国汽车流(liú)通协会有形汽车市场(chǎng)分(fēn)会常务副(fù)理事长苏晖曾公开表(biǎo)示(shì)，新能源(yuán)汽车下乡目(mù)前更多停留在口头阶段(duàn)，事(shì)实(shí)上做的(de)远远不(bù)够，应当给予高度重(zhòng)视，同(tóng)样充(chōng)电市(shì)场应(yīng)先一步(bù)布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源汽车与充电(diàn)桩(zhuāng)已落入(rù)了“先有鸡(jī)还是先有蛋(dàn)”的困局。值(zhí)得注意的是，随(suí)着各大新能源汽车(chē)品牌逐渐下沉(chén)至三四(sì)线城市，新能源汽车渗透率(lǜ)的进(jìn)一(yī)步提高，充电桩分散化所带来的问题也(yě)将逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻不容(róng)缓，而(ér)拥有充电服(fú)务(wù)全(quán)包模式(shì)的(de)企业(yè)将会(huì)在(zài)这(zhè)场赛(sài)跑中占据(jù)领先(xiān)优势。

　　据中金公司研报，充电服(fú)务全包(bāo)模式(shì)是(shì)充电服务商针对无业内经验、但掌握(wò)土地(dì)资金资源(yuán)、急(jí)需进行充电桩(zhuāng)建(jiàn)设的目(mù)标群(qún)体(tǐ)提出的一(yī)站式解决(jué)方案，目标(biāo)客户(hù)包含地方国企(qǐ)、地方小(xiǎo)工(gōng)商业业(yè)主及目的(de)地小(xiǎo)区/民宿业主等。充电服(fú)务商凭借业(yè)内积累经验和资源，向目标客户(hù)提(tí)供选址、EPC建站及后续(xù)运营运维的(de)三位一(yī)体综合服务，分别获得对应服(fú)务收入、充电桩等设备(bèi)销售收入及(jí)后续运营运维服务(wù)费分成(chéng)。

　　充电(diàn)服务全包模式(shì)有效解决充电运营(yíng)商“盈(yíng)利难”的问题，同时可对接(jiē)充(chōng)电桩(zhuāng)制造商和需要充电服务(wù)的新能源汽(qì)车车主，从而改善整个(gè)产业(yè)链的盈利状(zhuàng)况(kuàng)和消费体验(yàn)。能(néng)提供(gōng)全(quán)包模(mó)式(shì)的企业(yè)不多，第三(sān)方充电服(fú)务商(shāng)能链(liàn)智电正是(shì)其(qí)中(zhōng)的(de)龙头(tóu)。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内领先的储能系(xì)统集(jí)成商与统(tǒng)服务商(shāng)海博思创成立合(hé)资公司——能链海博，发挥双方(fāng)各自在用户、产品、技(jì)术和运营、场景等(děng)方面的优势，布局多元化储能(néng)解(jiě)决方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦用户侧储能，拉动(dòng)电源侧、电网侧储能，逐(zhú)步(bù)落地“光储充检服”一体化充(chōng)电站，有效解决充电(diàn)基础设施电力增容扩容(róng)、快速安(ān)全充(chōng)电、电池健康检测(cè)等问题，为新能源汽车(chē)车(chē)主带来(lái)智(zhì)能、高(gāo)效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上便(biàn)是储能电站叠加智(zhì)能检查及(jí)车主服务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低(dī)谷(gǔ)用电时，通过电网或光伏(fú)装置等方式“充电”并储(chǔ)存，在高峰用电时释放储(chǔ)存电量。与此同(tóng)时，电站还可以(yǐ)参与市(shì)场交易(yì)，在空闲时段(duàn)可利用电量进行盈利。这样一来，既可以保障电(diàn)力系统稳(wěn)定，又能够(gòu)拓展充电站盈(yíng)利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还与住宿产(chǎn)业(yè)互联网平(píng)台订单(dān)来了成(chéng)立合资公司——智(zhì)电来(lái)了。随着2023年经济复苏，出(chū)行需求逐渐提升，乐(lè)趣多(duō)多的自(zì)驾(jià)游更(gèng)是成为民众(zhòng)出行的首(shǒu)选(xuǎn)项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿(sù)为核心场景，从充电桩选址(zhǐ)、设备(bèi)采购、EPC工(gōng)程(chéng)到运营(yíng)管理、保(bǎo)养维(wéi)修(xiū)等在内的一站式服务，并(bìng)联(lián)合战略合(hé)作伙伴快电，为(wèi)新能(néng)源车主提供一键找好桩(zhuāng)、一键充(chōng)电、一(yī)键支付等便捷服务，满足新能源车主(zhǔ)在旅游目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机(jī)器人，可(kě)以为(wèi)新(xīn)能(néng)源汽车(chē)提供“随用随充(chōng)”的全自动充电(diàn)服务。只不过(guò)，通过充(chōng)电(diàn)机器人进行自动补能(néng)的解决方(fāng)案，仍为时(shí)尚早。相比起这种(zhǒng)需(xū)要结合新技(jì)术(shù)的(de)解(jiě)决方案(àn)，充电站(zhàn)依然(rán)是(shì)充(chōng)电服务商主要攻略(lüè)的战场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技术手段相结合，不仅推动行业新(xīn)生(shēng)态建设，助力交通(tōng)能源绿色发(fā)展，同(tóng)时也实现自(zì)身(shēn)业绩持续增(zēng)长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智电实现净收入(rù)9280万元人民(mín)币，同比激增177％；第四季度(dù)净收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻(fān)倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智(zhì)电的服务模式较好(hǎo)地(dì)满足车主需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智(zhì)电已连接(jiē)服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座(zuò)充电(diàn)站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身(shēn)处全球最大的新(xīn)能源市场，能(néng)链智(zhì)电业(yè)务发(fā)展潜力充满想象空间(jiān)。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希(xī)望依托独一无二的商(shāng)业模式和行业(yè)卡位，抓住能源变革(gé)的历史性(xìng)机遇，与合作伙伴共同推动(dòng)交(jiāo)通碳减排，助力双(shuāng)碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分(fēn)别在新加坡和阿姆斯特(tè)丹设立亚太和欧洲(zhōu)总部。在(zài)新业务进展方面，能链智电(diàn)预计在(zài)2023年中期推出虚(xū)拟电厂平台，帮(bāng)助充电(diàn)站参与电力交易市场，并为更广(guǎng)泛(fàn)的(de)电网提供(gōng)削峰(fēng)填谷等各种支持服务(wù)，助力新能源行业建立(lì)现代能(néng)源(yuán)系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发(fā)展，已成为市场共识：续航里程和补能问(wèn)题仍将(jiāng)是一段时(shí)间内新能(néng)源汽(qì)车渗透过程(chéng)中(zhōng)的两(liǎng)大难。但随着第三(sān)方充(chōng)电(diàn)服(fú)务商对充电服(fú)务行业(yè)进行整合以(yǐ)及新应用场景的拓展，补能场(chǎng)景(jǐng)中的(de)充电问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意(yì)味着，在经济复苏的2023年(nián)，充电桩行业将迎来服(fú)务整合之年，而新应用场景(jǐng)的开(kāi)拓(tuò)也将成为充电服务(wù)商市场份额的胜负手。

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